如果说巴菲特减持比亚迪每披露一次就要上一次热搜的话，那么可能还有至少10次热搜。巴菲特曾经说过：“投资比你想象的要简单，但也比它看上去要难。” 时至今日，已经不用去揣测巴菲特减持的动机了，因为其继续减持比亚迪甚至是清仓都在情理之中。
11月22日，根据港交所官网显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦11月17日减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股。根据最新的披露数据，这次减持完成之后，伯克希尔对比亚迪H股持股比例从16.28%降至15.99%。这笔交易巴菲特套现约6.3亿港元。
据悉，这是巴菲特自八月首次减持比亚迪之后，这已经是第五次减持比亚迪股份，累计减持约102.68亿港元。值得注意的是，巴菲特减持比亚迪H股的节奏，在11月份明显加快，已有3次。巴菲特8月24日第一次减持比亚迪，当时减持了133.1万股，平均交易价格277.10港元。9月1日，股神再度减持171.6万股，平均交易价格262.72港元。11月1日，股神再减持329.7万股。11月8日股神减持578.25万股。11月17日股神再减持322.55万股。
巴菲特减持比亚迪之举引发了舆论热议，其中最典型的两个论点是：连巴菲特都不看好了，比亚迪发展前景存疑；连比亚迪都舍得放弃，巴菲特根本不懂新能源汽车，“廉颇老矣”。
值得注意的是，在巴菲特本次减持的前一天，即11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为首个达成该销量的中国品牌。这距离其第100万辆新能源汽车下线，仅过去了一年半时间。而且今年前10月比亚迪的新能源汽车销量合计接近140万辆，远超特斯拉等同行，稳坐全球销冠。所有这些，似乎都验证了上述第二种看法的正确性。
可以说，巴菲特减持，不仅“暴击”了比亚迪，也“暴击”了整个新能源汽车板块。
关于巴菲特减持比亚迪H股，7月就已释放出信号。港交所CCASS数据显示，7月11日比亚迪H股有2.2亿股被转让给花旗银行，有机构从转让规模猜测，可能来自巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦。
比亚迪H股当时的股价应声下跌，失守300港元/股红线。为安抚股民，比亚迪及时发表了回应，称大股东减持需要进行权益申报，港交所权益披露平台未显示减持信息，将风波压了下去。
但针对巴菲特减持比亚迪H股一事，比亚迪相关工作人员曾回应媒体称，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。
同时，股神巴菲特减持比亚迪也带崩了新能源板块。
EFG Asset Management HK Ltd.的基金经理Daisy Li表示，我们可能会看到巴菲特继续抛售比亚迪股票。他认为，短期内，投资者对比亚迪港股的信心很难恢复，但比亚迪在中国内地上市的股票受到的影响可能较小。
实际上，对投资者来说，仓位变化最能体现一位投资家的想法与偏好。在全世界各国都面临“百年未有之大变局”的背景下，巴菲特的任何调仓都是可以理解的。根据SEC提供的13F报告，对比2022年与2012年第三季度伯克希尔哈撒韦公司十大重仓股的变化，从中能够看出一些股神巴菲特近年来投资风格的变化。
从这十年变化来看，巴菲特似乎将更多关注度转向了科技股。科技股渐成股神“心头好” ，持仓比例近半。此外，“股神”依旧执着于金融股，对于日常消费股的偏好在下降。
而比亚迪近年来借新能源汽车的东风高速发展，股价也屡创新高，但与此同时新能源车的市场竞争趋于白热化，对比亚迪估值过高的质疑也越来越多。在此情况下，已持有比亚迪10多年的巴菲特选择此时退出，也可以说是见好就收。
巴菲特曾说，一个人能够积累多少财富，不取决于你能够赚多少钱，而取决于你如何投资理财。谨慎投资，理性看待！
